Ermüdungsresistenz im Radsport: Was die Wattwerte der WM zeigen

Brandon McNulty gewann das Straßenrennen der Männer bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften in Montreal am 27. September 2026 nach 273,4 km und 3.803 Höhenmetern. Die Analyse von Velo zeigt, dass er für den letzten Anstieg an der Voie Camillien-Houde 5 Minuten und 9 Sekunden benötigte – verglichen mit 3 Minuten und 40 Sekunden zu Beginn des Rennens. Dennoch gewann er mit 13 Sekunden Vorsprung, weil auch seine Verfolger nachließen.

Was in Montreal geschah

Der Rennbericht der UCI beschreibt die Strecke. 184 Fahrer aus 61 Nationen absolvierten eine Schleife von etwa 100 km, bevor sie 12 Runden auf einem 13,4 km langen Rundkurs am Mont-Royal fuhren – jede mit dem Anstieg der Voie Camillien-Houde (1,67 km mit 7,4 %). McNulty griff 33 km vor dem Ziel an und rettete 13 Sekunden Vorsprung vor Michael Matthews ins Ziel, Mathieu van der Poel wurde Dritter.

Zach Nehr, Profi und Coach, hat die Wattwerte der Fahrer für Velo analysiert. Die folgenden Zahlen stammen aus seinem Bericht für Velo. WattPlan hat sie nicht selbst mit den Originaldaten überprüft.

Was die Wattwerte zeigen

Fahrer	Rennabschnitt	Durchschnittsleistung	Zeit
Quinn Simmons	Erste 100 km	204 W	nicht angegeben
Quinn Simmons	Letzte 173 km	346 W	nicht angegeben
Quinn Simmons	Gesamtes Rennen	298 W	6:17:23
Bruno Armirail	Lange Führung auf dem Rundkurs	406 W	1:32:27
Brandon McNulty	Camillien-Houde, ca. 80 km vor dem Ziel	ca. 8 W/kg	3:40
Brandon McNulty	Camillien-Houde, zwei Runden vor dem Ziel	ca. 6 W/kg	4:36
Brandon McNulty	Camillien-Houde, letzte Runde	ca. 5.3 W/kg	5:09

Quinn Simmons, der Vierter wurde, fuhr die ersten 100 km mit 59 % der Leistung, die er im restlichen Rennen im Schnitt trat. Armirail fuhr im Dienst der französischen Mannschaft anderthalb Stunden lang mit über 400 W an der Spitze des Feldes, um die frühe Ausreißergruppe einzuholen. Nehr merkt an, dass Frankreichs Kapitän Paul Seixas später mit Krämpfen aus der Verfolgergruppe zurückfiel. McNultys Rundenzeiten nach seiner Attacke lagen bei 18:44, 19:39 und 20:16 Minuten – er wurde also von Runde zu Runde langsamer. Laut Nehr wurden alle Fahrer auf den letzten Runden langsamer, und niemand stellte auf der letzten Runde eine persönliche Bestleistung auf.

Was ist Ermüdungsresistenz im Radsport?

Ed Maunder und Kollegen lieferten 2021 in einer Übersichtsarbeit in Sports Medicine die Arbeitsdefinition für dieses Konzept: Ermüdungsresistenz beschreibt, wann und wie stark sich deine Physiologie bei lang andauernder Belastung verschlechtert. Deine FTP, deine Schwellen und deine Leistungskurve werden im ausgeruhten Zustand gemessen, verändern sich jedoch, wenn du seit Stunden auf dem Rad sitzt.

Wie viel Leistung du verlierst, hängt davon ab, wie die vorherige Arbeit erbracht wurde. Eine systematische Übersichtsarbeit von Sánchez-Jiménez und Kollegen aus dem Jahr 2025 fasste 21 Studien mit Radfahrern zusammen. Sie zeigte, dass harte Anstrengungen oberhalb der CP die spätere Leistung stärker reduzieren als die gleiche Arbeitsmenge bei niedrigerer Intensität. Leistungsabfälle von 10 bis 20 % folgten auf 2,5 bis 15 kJ pro kg Vorbelastung im hochintensiven Bereich. Die Autoren ergänzen, dass Kilojoule allein ein schwaches Maß für Ermüdung sind, da sie unberücksichtigt lassen, wie intensiv die Leistung erbracht wurde.

Ist Ermüdungsresistenz für Amateure wichtig?

Kleinere Studien deuten auf ein eindeutiges Ja hin. Barsumyan und Kollegen testeten 2025 insgesamt 14 trainierte Amateure mit einem Durchschnittsalter von 37,5 Jahren und einem Trainingsumfang von etwa 9,6 Stunden pro Woche. Alle absolvierten ausgeruht ein 5-Minuten- und ein 20-Minuten-Zeitfahren. Anschließend wiederholten sie die Tests, nachdem sie bei 70 bis 80 % ihrer ausgeruhten 20-Minuten-Leistung gefahren waren, bis sie 1.000 kJ Arbeit verrichtet hatten. Sieben von ihnen standen in der Vorsaison bei nationalen Rennen auf dem Podium oder qualifizierten sich für eine UCI-Weltmeisterschaft; sieben fuhren Rennen ohne solche Erfolge.

Die 20-Minuten-Leistung der erfolgreichen Gruppe fiel nach den 1.000 kJ um 6,5 % – nur halb so stark wie der Abfall von 12,5 % bei der weniger erfolgreichen Gruppe. Bei der 5-Minuten-Leistung und der Herzfrequenz gab es keine Unterschiede. Bei 200 W dauern 1.000 kJ etwa 83 Minuten. Bei einem Jedermannrennen setzt diese Ermüdung also bereits in der zweiten Stunde ein – lange vor den Anstiegen, die meist das Rennen entscheiden.

Wir bei WattPlan sind der Ansicht: Bei einem Jedermannrennen oder Gravel-Event von mehr als drei Stunden Dauer sagt die Leistung, die du in der letzten Stunde noch treten kannst, dein Rennergebnis besser voraus als deine FTP. Die einfachsten Leistungsgewinne erzielst du durch einen ruhigeren Start und frühere Kohlenhydratzufuhr – noch vor jedem zusätzlichen Intervall.

Wie solltest du dir eine lange Ausfahrt einteilen?

Fahre die ersten Stunden deutlich unter dem Bereich, der sich nachhaltig anfühlt. Simmons ist Profi und fährt geschützt im Feld; 204 W kosteten ihn kaum Körner. Ein Amateur bei einem Jedermannrennen verbringt dagegen viel mehr Zeit im Wind. Die Übersichtsarbeit zeigte, dass Antritte oberhalb der CP deine Ermüdungsresistenz am schnellsten aufbrauchen. Jeden Antritt, um in der ersten Stunde an einer schnellen Gruppe dranzubleiben, bezahlst du am letzten Anstieg.

Die Routenanalyse von WattPlan funktioniert genau so für jede Ausfahrt über einer Stunde. Lade die GPX-Datei des Events hoch, und die App erstellt für jeden Abschnitt eine Zielvorgabe basierend auf der Leistung, die du über die gesamte geschätzte Zeit halten kannst – unter Berücksichtigung deines Ermüdungsresistenz-Profils. Sie warnt dich vor harten Antritten, wenn W' unter 40 % fällt, und exportiert eine Pacing-GPX-Datei für deinen Radcomputer. Unsere Studie mit 6.589 Finishern der Quebrantahuesos zeigt das gleiche Muster bei Amateuren: Die schnellsten Fahrer starten langsamer.

Verändert die Verpflegung, wie gut deine Leistung stabil bleibt?

Im Labor: ja. Norte und Kollegen ließen 16 trainierte Radfahrer und Triathleten (15 Männer, eine Frau) dreimal 3 Stunden lang bei 95 % ihrer Schwelle für den Gasaustausch fahren. Dabei tranken sie entweder nur Wasser, 60 g Kohlenhydrate pro Stunde oder 120 g pro Stunde (alle 20 Minuten als Getränk). Ausgeruht lag ihre CP im Schnitt bei 277 W. Nach 3 Stunden betrug sie mit Wasser noch 236 W, mit 60 g/h 257 W und mit 120 g/h 266 W. Je mehr Kohlenhydrate zugeführt wurden, desto geringer war also der Leistungsverlust. Die Studie war randomisiert; bei der Wasser-Ausfahrt gab es kein Placebo-Getränk. Ein Sporternährungsunternehmen stellte die Kohlenhydrate bereit, und ein Autor arbeitet für ein weiteres Unternehmen.

Die Erinnerungen während der Fahrt in WattPlan schlagen bei Ausfahrten ab einer Stunde Dauer alle 45 Minuten 60 g Kohlenhydrate vor (80 g pro Stunde).

Wie trainierst du die Ermüdungsresistenz im Radsport?

Baue intensive Belastungen am Ende langer Ausfahrten ein und nicht nur in ausgeruhten Intervall-Einheiten. Eine lange Ausfahrt mit 2 bis 3 Blöcken von 10 bis 20 Minuten im letzten Drittel – gefahren mit der Leistung, die du am letzten Anstieg deines Events halten willst – simuliert genau den Rennabschnitt, der laut den Daten entscheidend ist. Verpflege dich bei diesen Ausfahrten wie am Wettkampftag, denn die Studie von Norte zeigt, dass die Nährstoffzufuhr direkt beeinflusst, was du misst.

Wenn du in deinem WattPlan-Trainingsplan dein Event und die erwartete Zeit eingibst, bauen die langen Ausfahrten Schritt für Schritt auf etwa 50 bis 70 % dieser Wettkampfzeit auf – im Rahmen der Zeit, die du an deinen langen Tagen zur Verfügung hast. Die späten Intensitäten kannst du selbst hinzufügen.

Woher weißt du, dass du bereit für ein langes Event bist?

Vergleiche deine Leistung am Ende langer Ausfahrten mit deiner Leistung im ausgeruhten Zustand. Fahre in der letzten Stunde einer 4-stündigen Ausfahrt deine harten 20 Minuten und vergleiche diese Werte mit deiner ausgeruhten 20-Minuten-Leistung. Wiederhole dieselbe Ausfahrt mit der gleichen Verpflegung alle paar Wochen. Entscheidend ist der Trend: Verkleinert sich der Abstand, verbessert sich deine Ermüdungsresistenz. Vergleiche deine Zahlen nicht direkt mit den Werten einer Studie. Die erfolgreichen Amateure bei Barsumyan verloren 6,5 % und die anderen 12,5 % – allerdings nach einem kontrollierten Laborprotokoll über 1.000 kJ bei vorgegebenen Intensitäten, einem 5-Minuten-Test, 40 Minuten Regeneration und standardisierter Verpflegung. Ein Test auf der Straße ist damit nicht direkt vergleichbar.

Der Durability Score von WattPlan schätzt deine Leistung nach 3, 5 und 7 Stunden und bewertet dich von 0 bis 100 auf Basis deiner prognostizierten 5-Stunden-Leistung (wobei 60 % der FTP einen Wert von 0 und 85 % einen Wert von 100 ergeben). Das Feature lernt aus deinen eigenen langen Ausfahrten und vergleicht die Durchschnittsleistung der zweiten Hälfte jeder Ausfahrt mit der ersten. Durability Score und Routenanalyse sind Teil von Premium.

Was du vor deinem nächsten langen Event tun solltest

1. Setze dir für die ersten zwei Stunden eine Leistungsobergrenze, die sich fast zu leicht anfühlt, und halte dich daran, wenn die Gruppe beschleunigt.
2. Beginne bereits in der ersten Stunde mit der Kohlenhydratzufuhr und führe alle 20 bis 45 Minuten etwas zu. Die Fahrer in der Norte-Studie verloren bei 120 g pro Stunde weniger Leistung als bei 60 g. Steigere im Training schrittweise die Menge, die du verträgst.
3. Schließe deine lange Ausfahrt einmal pro Woche im letzten Drittel mit 2 bis 3 Blöcken bei deiner geplanten Leistung am Anstieg ab.
4. Beurteile deine Wettkampfbereitschaft anhand der Leistung, die du in der letzten Stunde deiner längsten Ausfahrten halten kannst, nicht anhand deiner FTP.
5. Lade die Strecke in die Routenanalyse hoch und halte dich an die Zielwerte, wenn das Rennen schnell anläuft.

Was wir noch nicht wissen

Die Zahlen aus Montreal basieren auf Velos Auswertung der Daten von drei US-amerikanischen Fahrern sowie von Armirail. Die Körpergewichte der Fahrer wurden nicht veröffentlicht, sodass die W/kg-Angaben Schätzungen sind. Sie beschreiben Profis, die im Peloton auf einem spezifischen Kurs fuhren – mit einem Fitnessniveau, das kein Amateur erreicht.

Die Datenlage bei Amateuren ist dünn. Die Studie von Barsumyan umfasste 14 Fahrer (weniger als die 26, die laut eigener Stichprobenberechnung nötig gewesen wären), überwiegend Männer. Sie zeigt eine Korrelation, aber keinen wissenschaftlichen Beweis dafür, dass gezieltes Training der Ermüdungsresistenz die Ergebnisse verbessert. Die Norte-Studie wurde mit 16 Fahrern im Labor durchgeführt, die zuvor vollständig mit Kohlenhydraten aufgeladen waren. Zudem messen Forscher Ermüdungsresistenz auf unterschiedliche Weise (über Kilojoule, Vorbelastungen oder Zeit), was die Ergebnisse schwer vergleichbar macht. Bisher zeigt keine Studie eindeutig, welches Training die Ermüdungsresistenz bei Amateuren am effektivsten verbessert.

Quellen

• 2026 UCI Road World Championships: McNulty caps off memorable Montréal week, UCI
• Power Analysis: How Brandon McNulty Won Worlds, Velo
• The Importance of 'Durability' in the Physiological Profiling of Endurance Athletes, Sports Medicine
• Is intensity the most important factor in determining the amount of prior work accumulated that affects cyclists' acute durability? A systematic review, European Journal of Applied Physiology
• Enhanced durability predicts success in amateur road cycling: evidence of power output declines, Frontiers in Sports and Active Living
• Graded Carbohydrate Ingestion up to 120 g·h(-1) Attenuates the Reduction in Critical Power Following 3 h of Moderate-Intensity Exercise in a Dose-Dependent Manner, Scandinavian Journal of Medicine and Science in Sports